哈喽大家好，如果您还对长征汽车2024不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享长征汽车2024的知识，包括长征汽车报价的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
一、杭州公共自行车20个24小时还车点的位置
1、共有55个，若有变动，请以当地时间为主。
2、序号城区租赁服务点编号具体设点位置
3、1上城吴山广场 1001吴山广场牌坊西侧
4、2上城鼓楼公交站 1028鼓楼公交站
5、5上城近江一苑 1081衢江路(三桥农贸市场对面)
6、6上城之江路望江东路口 1208之江路望江东路口东侧
7、7上城少年宫广场 8015少年宫城河下北山路口书报亭旁
8、8上城清泰街建国中路口 1326清泰街建国中路与城站路中间
9、9上城将军路延安路口 1151将军路中国电信正门对面
10、10滨江滨江区政府西 6001泰安路丹枫路南100米滨江区政府西
11、11滨江创投服务中心一 6095江南大道创投服务中心
12、12滨江长江北路二十二号 6056长江北路22号
13、13下城公交总公司 2004公交总公司南侧
14、14下城朝晖路南 2010朝晖路华润超市对面人行道
15、15下城和平家私城 2015和平家私城大门南侧收费亭旁
16、16下城朝晖二区 2024朝晖二区50号西(公交车站东北侧)
17、17下城华丰路 2047华丰路世纪联华门口
18、18下城三塘中心站 2089三塘中心站站房旁
19、19下城祥和人家 2196永清路165号
20、20下城梅登高桥 2032梅登高桥公交站（北）
21、21下城武林广场 2040武林广场站（28路）北侧
22、22下城新华路 2042新华路与长庆街道交叉口
23、23江干景芳一区 3006秋涛北路一巷与景昙路交叉口（景芳一区12幢前）
24、24江干三里亭站 3008三里亭公交中心站对面（中心站）
25、25江干庆春广场 3044庆春东路庆春广场
26、26江干解放东路四季青儿童精装市场 3089解放东路四季青儿童精装市场对面
27、27江干九堡航海路 3165九堡航海路杭州海天机械厂1207号左侧
28、28江干长虹路丁群街口一 3182长虹路丁群街口东
29、29江干亭苑街三里亭路口 3417亭苑街三里亭路口，三里亭苑23幢
30、30江干公交325路市民中心西大门站 3338公交325路市民中心西大门站
31、31江干运新花园一区 3447运河东路运新花园一区
32、32江干天城路口 3010国美电器天城店门口
33、33下沙一号大街与四号大街东 3606 1号大街4号大街东西面下沙商贸城
34、34下沙公交一号路口站 3604下沙路学术街东北面B1公交站南侧
35、35下沙五号大街与四号大街西 3605 5号大街4号大街西北面物美大卖场
36、36拱墅大关中心站 2088大关中心站站房旁
37、37拱墅风亭苑 4004瞿州路北侧金华路口以东
38、38拱墅拱北公交站 4013西侧地下通道进口北侧空地
39、39拱墅长征桥社区 4015长征桥社区前
40、40拱墅汽车北站 4022花园岗街北侧公交汽车北站围墙处
41、41拱墅美林湾公寓 4027丰庆路美林湾销售展示中心门口人行道）
42、42拱墅信义坊广场 4051湖墅南路信义巷口（南面人行道）
43、43拱墅上塘路工大西 4074上塘路游泳馆前
44、44西湖华星路 5011华星路枫华府帝小区大门对面
45、45西湖竞舟路 5016竞舟路农贸市场门口东侧人行道
46、46西湖古荡公交站 5022古荡站后面公园河边
47、47西湖三十七路公平路口 5024董家路37路公平路口站左侧离站150米人行道
48、48西湖西溪路杭大路西 5037招银金鼎广场与西溪路交叉口（东侧）
49、49西湖蒋村公交中心站 5046蒋村公交中心站内西侧
50、50西湖翠苑十一路总站 5047翠苑一区11路站房东侧空地
51、51西湖美院北路（东） 5104美院后门
52、52西湖紫荆港站 5021紫荆港公交中心站门口
53、53西湖教工路一百零六号 5480教工路106号前人行道
54、54西湖武林门西 5002市中医院西侧金祝路口
55、55西湖文星派出所 5020紫金花路文星派出所对面人行道
二、70年汽车工业首次全球汽车销量TOP10中国车企榜上有名
在吃瓜群众们的一片助威声中，去年咱们自主品牌红红火火恍恍惚惚吼吼吼吼。对比起国内的老牌合资品牌跌跌不休的惨况，自主品牌大都环比同比双升。根据乘联会的数据，去年自主品牌零售市场份额同比增长4.6个百分点，达到52%，实现了对合资品牌的反超。这么耀眼的成绩，放到国际舞台上又是怎样的位置呢？最近有机构发布2023全球十大汽车销量排行榜，咱们看看我们排第几。
拿下2023年销量冠军的，依然还是日本丰田。虽然丰田去年在中国市场表现不佳，已经是连续两年走下坡路。但得益于北美和欧洲市场起到的拉动作用，使得丰田在那些国家地区产销两旺，尤其是混动车型。而且其营业利润很高，据官方预计截止2024年3月的财年利润高达304.5亿美元，折合人民币约2186亿，啧啧啧啧。
大众未能实现对丰田的超越，以年销924万辆新车屈居第二。其中大众品牌销量为487辆，给集团贡献了超一半的销量；奥迪品牌则约卖出190万辆，近73万辆卖在了中国。而从分片区来看，大众集团在西欧的销量反超中国市场，约327万辆；中国市场则卖了324万台，同比仅微增2%。
别看韩系车貌似不堪一击的样子，其实也就这些年在中国市场的假象。放在全球市场，现代集团也还是赚得盆满钵满，业绩蒸蒸日上的。现代集团旗下包括现代和起亚两个品牌，前者全球销量约422万辆，同比增长6.9%；后者全球销量309万辆，同比增长6.3%。而在中国市场，北京现代去年也还是卖了25.7万台，同比微增2.8%。
斯特兰蒂斯集团现在家大业大，又FCA和PSA合并，旗下多达14个知名牌子，像什么标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、欧宝等等等等。但这些品牌大家也都知道，在中国市场都是边缘化的，所以它的主要市场在欧洲和北美。
人家海外的车企发展了多少年，都发展成抱团取暖的样子。不知咱们以后会不会有“吉比奇长”联盟呢？诶，这名字咋怪怪的。说回雷日三联盟，一轮狗血剧之后，日产跟雷诺最终达成协议，双方互持15%股份，合作开始翻篇。销量上，联盟全球共卖出628万辆新车，主战场也是在欧洲和美洲。而中国市场则被浇了冷水，雷诺和三菱就不用说了，日产包括商用车在内，在华销量不到80万台，同比下滑24.8%。
通用汽车排在第六，虽然过去一年在中国市场表现不咋滴，但在美国市场，通用依然是老大，全年卖出257.8万辆车，超过丰田和福特。另外呢，1月初的时候通用也发布了在华销量，约卖出210万台，其中包括约120万辆的上汽通用五菱。
本田是第三家上榜的日本车企，去年卖出397万辆，同比出现下滑。而在中国市场，东风本田贡献了61万辆的销量，而广本更多一点点，为62万辆。其中卖得最好的车型是CR-V，卖了21.4万台新车；其次是雅阁和思域，分别卖了17.9和17.8万辆。
第八名福特汽车，跟本田销量想去不大。不过这些销量都还是预测估算的，因此福特跟本田谁七谁八不好说。根据惯例，福特最大的市场还是在北美。光是皮卡车型，在北美就吃香喝辣的了，比如F系列就售出了75万辆。不过在中国市场情况依然不容乐观，乘用车全年销量大概为23.3万台，同比下滑7.1%，谢谢长安。
虽则比亚迪去年旗下车型大卖特卖，全年狂销302万台，同比大涨61.8%，状态十分胸。但是放在全球范围，跟其它老家伙的销量一笔，就只能排在第九，更不用说其它自主品牌了。不过这也是个好的开始，万里长征也得一步步走。而且必须认识到，这是中国车企首次冲进全球销量TOP 10榜里跟列强们较量，是中国汽车工业70年来的里程碑时刻。
第四家上榜日系车企，竟是铃木。铃木2018年败走中国，留下长安在风中萧瑟。不过它在日本本土和印度市场混得非常不错，比如印度，是铃木一直重视的市场。据称铃木占了印度近40%的市场份额，最畅销的车型中超一半都是挂铃木标的。同时2023年的这个301万辆销量成绩，应该也是创铃木记录的。
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三、重塑价格体系|刻度2023·合资品牌突围 ①
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
转眼间，时间指针转到了年终岁尾。
快速、炫目。2023年，中国汽车市场急速运转，像一架带有强大引力的机器，对准产业链上的每个环节，特别是把所有汽车企业裹挟其中，让他们活出不同的状态——比如急于昭告天下的兴奋，比如难以宣之于众的悲苦。
面对时代浪潮，车企都在融入，有拥抱，也有搏斗；有转型的决然，也有守旧的固执。2023不仅是一段时间，也是一种精神状态。它发生在过去，却保存着未来，如水晶球般，影响并印照车企的明天。
这一年，中国汽车行业偶尔温和平缓，更多的是刀光剑影，常常在猝不及防的瞬间陡然锋利，一个词便足以击中正在拼尽全力奔跑的车企及汽车人。
这些都是全行业在2023年的刻度。从今日起，帮宁工作室推出《刻度2023》专题，以系列文章回顾近一年来中国汽车市场各种风高浪急乃至惊涛骇浪，回味个体车企与复杂市场之间最原始的矛盾，希冀籍此穿越时光，探寻汽车行业的本质与进化，构筑时代记忆。
11月26日，2023广州车展落幕。穿越疫情阴霾后，这届广州车展热度倍增，吸引观众84.7万人次。
“合资不是落后的代表。”车展上，广汽丰田执行副总经理文大力喊出所有合资品牌的心声。他说，合资品牌成熟稳重，也有后发的韧劲，但面对智电大变革，合资品牌也必须变。
变化在悄然进行。广汽丰田推出新能源品牌铂智，发布首款产品铂智4X，售价为17.98万～23.88万元，入门即配备600km续航、T-Pilot智能驾驶辅助系统等。从bZ4X升级到铂智4X，不仅换了一个中文名称，而且通过加量和降价，来重新定价和提升竞争力。
在经历第一轮电动化产品失利之后，2023年，合资企业普遍在新一轮产品定价上作出重大调整，大幅降低门槛。
上汽通用别克是一个典型。10月18日，2024款别克微蓝6 430km版推出，限量特价9.98万元，将合资品牌纯电轿车定价降至新低；紧接着，10月20日，推出别克E5先锋版售价16.99万元——作为一款合资中大型纯电SUV，其价格可称“史无前例”。
犹记得，今年4月，别克E5上市，推出5款。彼时售价为20.89万~27.89万元，配置了VCS智能座舱、30英寸一体弧面6K屏、8155芯片等。没曾想，7个月后，该车型最低下探到16.99万元。
还有一些合资品牌新车，如广汽本田雅阁插电混动版、东风本田英仕派插混版、东风日产奇骏e-POWER、广汽本田全新皓影e:PHEV和e:HEV等，都主动放下身姿，走向油电同价。
燃油车价格也在松动甚至破价。从今年3月起，行业内掀起了一轮又一轮“价格战”，几乎所有品牌都被裹挟其中，无法独善其身。不到10万元买合资A级车，不到15万买合资B级车，这放在一两年前很难想象。
根据全国乘用车联席会（乘联会）数据，近5年来，合资车年销量从2018年的1145万辆，锐减到2022年的816万辆，预计今年还将继续萎缩。
就10月来看，乘用车整体零售销量为203.3万辆，同比增长10.2%。其中，自主品牌零售113万辆，同比增长20%，占比55.6%；主流合资品牌零售仅68万辆，同比下滑2%。
行业内卷加剧，市场环境和舆论环境都不太友好。人云亦云中，唱衰合资企业的声音越来越多。
对于合资品牌而言，要想留在牌桌上，首先要守得住。亦因此，无论是在新能源还是燃油车领域，降价成为合资品牌主动或被迫突围的关键之一。
“近几年中国电动汽车发展如此之好，是我们这些主流车企的贡献。我们在交税，我们在培养人才。还有，合资公司是中外方50对50，期待合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。”11月7日，丰田中国高级执行副总经理董长征在上海进博会期间表示。
1984年4月，上汽大众成立，开启中国汽车合资时代。在近40年历程里，汽车品牌不断推动中国汽车工业发展。“合资带来了一套基于市场竞争的现代工业文明，包括但不仅限于思维方式、经营理念、产品技术、制造技术、方法流程、价值链管控、市场营销、品牌维护、绩效评价、员工管理等。”帮宁工作室曾报道一位资深人士的观点。
一定程度上，一大批中国本土品牌正是按照这些“框架”，一步步成长到现在的规模。这些“框架”之中，就包括产品矩阵以及价格体系的搭建。也就是说，合资品牌掌握产品的定义权和价格定义权。
当然，随着中国新能源汽车迅速增长，这种局面正在被打破。特别是在2023年，合资品牌事实上已经丧失了在新汽车时代的产品定义权和定价权，无论大家是否愿意承认这一点。
一方面，在新能源和智能化这两大新汽车要素上，中国品牌尤其是新造车势力掌握了定义权。合资品牌如果再单一靠外方引进车型，可能会面临产品断层，跟不上中国品牌的更新速度。
另一方面，在新能源汽车产业链上，中国品牌逐渐形成了完全本土化垂直整合能力，以及核心技术的自研能力，极大地降低了造车成本。合资品牌如果不调整价格，就很难守住市场。
但对合资品牌而言，调整价格很不容易。
一是愿不愿意调整。降价对于品牌形象的伤害极大，过往有无数案例证明价格稳定对品牌的重要性。比如保值率，向来以丰田系和本田系为首，正是因为多年来其价格稳定，才能保持高保值率。这是用户选择合资品牌的重要原因之一。
二是整体如何调整。在产品体系和价格体系的搭建上，合资品牌已经形成了最长达40年的逻辑和标准。比如SUV领域，从小型到紧凑型、中大型、大型等，每个细分市场以及每个价格区间，几乎每家合资品牌都有涉及，调整一款产品就是牵一发而动全身。
三是如何保持各方利润。合资品牌股份相对复杂，要考虑到股东各方的收益，决策环节十分繁复。而且，降价后还需要保证经销商的利润。近几年，渠道竞争压力同样很大，处理不好就会引发重大渠道危机。
有行业人士提出建议。“参照理想汽车的模式，合资品牌对产品定义要更加清晰和简洁。可以考虑强化重点产品，舍弃一些利润低、销量差的产品，重新构建产品体系。”在他看来，新汽车时代，一家成功的企业，往往不一定靠比竞争对手多的产品。
这与一位经销商的看法相似，他以一汽丰田轿车举例，提出在轿车方面可以强化卡罗拉和亚洲龙，把中间销量相对较弱的亚洲狮砍掉。他认为，卡罗拉这样的经典IP，完全可以再延伸出PLUS版，或者是其他版本，同时增加整体配置搭配售卖，即使没有亚洲狮,也可以平衡利润。
这个思路值得很多合资企业借鉴。卡罗拉所处的A级家轿市场是兵家必争之地，比如东风日产，其轩逸家族销量占全品牌总销量的半壁江山。细分市场竞争如此之激烈，轩逸家族要保证量利齐行，不妨做减法，再花更大心血强化轩逸家族的产品力。
从目前趋势来看，“价格战”大概率还将持续。
“把核心产品做强，停产已经落后或不受消费者关注的车型，把有限的资源用到更有价值的地方，来对冲价格竞争。”上述行业人士认为。
直到现在，燃油车板块仍是合资品牌主要的盈利来源，但当前不得不降。
不过，合资品牌一定不是无底线的降，而是通过体系化的调整，有策略的降。
以现有的降价方式对抗市场，显然不是合资品牌突围的长期之道。根本上，要解决成本问题。
今年6月，大众中国董事长兼CEO贝瑞德曾表示，大众汽车将不会以任何价格参与中国的价格战，而是专注于可持续的商业模式。
话虽如此，但南北大众最终也不能“免俗”，其燃油车和电动车价格双双下探。
仅就销量而言，近几个月来，上汽大众和一汽-大众尝到了降价的甜头。其中，上汽大众ID.3以12.59万元的价格，带动其ID.家族连续4个月销量破万，10月更是超过1.5万辆，同比增长192%。一汽-大众的ID.4 CROZZ降至14.59万，1-10月共销售2.8万辆。
事实上，上汽大众ID.3的12.59万元的价格，与11.68万～13.98万元的比亚迪海豚相比，已经高度重合。上汽大众总经理贾健旭在受访中还透露，ID.3将在明年第一季度换装磷酸铁锂电池，成本下降，到时候可以实现盈利。
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关于长征汽车2024，长征汽车报价的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。