这篇文章给大家聊聊关于转身已是2024，以及抛弃2023迎接2024对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
一、首款量产车或2024年上市,东风本田灵悉的到来,意味什么
从2003年成立至今，恰逢东风本田在中国市场“出道”20周年，而对于在中国市场累计用户超750万的东风本田而言，2023年注定是令人印象深刻的一年。
东风本田加速转型，发布品牌灵悉
根据乘联会公布的数据显示：2023年8月，中国乘用车市场零售销量达192.3万辆，同比增长2.7%；1-8月份累计销量1321.5万辆，同比增长2.0%。而看似稳中有进的中国车市，其实早已在新能源的浪潮冲击下被“割裂”成为了两部分。
一部分主要由以东风本田为代表的合资品牌所把持，一部分则是由中国品牌所主导的新能源市场。
同样是来自乘联会的数据显示，2023年8月，中国新能源乘用车零售销量达71.6万辆，同比增长34.5%；1-8月累计销量为零售444.1万辆，同比增长36.0%。若是细致地划分下来，关于中国新能源汽车销量，有两点最值得关注，其一是8月中国新能源车零售渗透率达到了37.3%，而今年乘联会预估的中国新能源汽车市场渗透率最终会是36%。
另一份数据则是总览8月中国新能源市场，自主品牌的新能源汽车渗透率为60.2%；高端豪华新能源汽车市场渗透率在30%左右，而主流合资新能源品牌的市场渗透率为5.2%。
看到这，或许很多人会觉得合资品牌“大象转身”过慢导致跟不上时代，但实事求是来说，纵然中国新能源汽车市场“来势汹汹”，但从规模与体量来说，传统燃油车市场仍然短时间内难以被替代，因此对于本就在传统市场有优势的合资品牌而言，不可能全然不顾自己的“优势项目”转投新能源汽车的怀抱，因此与其说他们“大象转身”缓慢，不如说是传统市场给的底气让他们有机会徐徐图之。
当然，随着国家的节能减排政策愈发严苛、限号以及新能源汽车产品本身的技术、实力突破，使得中国消费者对于新能源汽车产品的接受程度正在不断攀升，眼看着中国新能源产品在销量基数越来越大的基础上仍然保持高增长状态，并大有在短时间内追赶上传统规模市场的可能性，对于东风本田而言，也是时候在中国市场“再次出发”了。
于是，在东风Honda品牌焕新暨新能源汽车品牌盛典上，属于东风本田的新能源汽车品牌——“灵悉”正式发布了。
用东风本田的话来说，“灵悉”诞生的目的，主要就是围绕Z世代用户需求，让新能源汽车“回归纯粹、尽享乐趣”。
显然，这是一个冲着年轻人来的新能源品牌。它启用了灵感源自“疾飞鸟”的全新品牌标识，将依托东风Honda二十年的技术积累为用户带来醇厚的驾趣体验。
事实上，在迎接电气化时代的这些年，中国市场并不缺乏新兴的新能源品牌，尤其2023年以来，已经有多家传统企业发布了全新能源品牌。但灵悉特别的地方在于，它是一个由合资品牌主导开发的新能源品牌。对于市场而言，灵犀品牌的诞生或许将启幕一个新时代，未来会有越来越多的合资品牌，也开始用新品牌，在新能源市场做“支线”任务，收割新能源战场。
而从造车新势力、跨界造车、自主品牌转身再到现在合资品牌也开始入局，或许这局名为“电气化”的游戏才真正凑齐了人，毕竟当前中国新能源汽车市场大浪淘沙的时代没有完全过去，灵犀品牌诞生引领的合资“电气化改革”将进一步对现有的市场格局进行冲击，从而如催化剂般进一步加速末端品牌的淘汰。
当然，在中国市场拥有深厚用户基础与广泛品牌影响力的东风本田为灵悉赋能，将使其更容易站得住脚跟。
此外，由灵犀发布引领，东风本田也以“Stay Ahead”为主题，旨在围绕用户需求，打造一个形象更加年轻化的东风本田，随之而来的则是东风本田特约店与服务品牌的全面焕新。在发布会当天，东风本田提出了全能管家、全速维保、全面透明、全优质保、全时守护、全心甄选6大服务承诺，从而在大家都在争抢用户资源的今天，确保用户品牌忠诚度。
多项并举研发新品，灵悉L概念车亮相
灵悉品牌的发布或许也意味着东风本田要加速对新能源产品的研发。
在过去东风本田更负有盛名的是油电混动的双擎车型，而近年来东风本田也在尝试在新能源领域的“多线发展”，比如目前东风本田的新能源产品矩阵有插电式混动产品本田CR-V e:PHEV、英仕派 e:PHEV，还有纯电动本田e:NS1，但从传统市场逐步过渡到新能源市场，必然会需要更加多元化的产品，才能够支撑东风本田庞大的体量完成转型。
按照东风本田的规划，以e:NS系列、强电智混技术品牌以及灵悉品牌三大板块，未来东风本田将推出包含EV、HEV、PHEV在内的多款产品，其中到2025年，东风本田电动化产品的占比将超过一半、2023年则推出超10款纯电产品。
而在本次发布会上，东风本田正式携灵悉品牌首款概念车——灵犀L亮相，新车采用棱角感很强的全新设计语言进行打造，与东风本田传统类产品相比风格发生了巨大的变化。
有消息称，基于灵悉L概念车打造的量产车预计将在2024年年内正式上市，从目前公布的信息来看，未来以灵悉L为代表的灵悉产品，将搭载灵悉DRIVE智驾系统、灵悉SPACE智趣座舱以带来在操控与智能互动体验上的优势
写在最后：身为世界上最大的汽车单一市场，也是最大的新能源汽车消费市场，对于任何品牌而言，中国市场的竞争虽然激烈，但却是车企向电气化时代过渡的最佳“培养皿”，有句话叫好饭不怕晚，作为历史悠久的品牌，本田的实力有目共睹，而驰骋中国市场20年，东风本田与中国市场已经产生了深度不可分割的纽带，随着灵悉开启企业发展的新征程，东风本田正在为中国市场更多的20年做准。
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二、富士康欲吞10%汽车市场,狠话转身是笑话
在汽车领域卷土重来，富士康已迈出激进的一步。
在10月中旬的企业科技日上，富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动车计划，并提出了5年发展规划的具体目标。假如说，年初与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）成立合资公司仅仅是观望阶段的“小打小闹”，那当下的富士康已走过厉兵秣马的酝酿阶段，棋局里即将落下的每一颗棋子，都有了较为清晰的思路。
“将台湾的电动汽车产业推向世界。”
这句看似打鸡血的口号，正是富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在发布会现场立下的flag。2019年，他接任一把手后就开启了内部改革，将富士康的转型升级为“3+3”战略，即积极切入电动汽车、健康医疗与机器人三大新兴产业，抢滩人工智能、5G和半导体三大新兴技术。此次发布的电动车愿景，正契合最新布局。
按照刘扬伟的说法，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但是在2025年到2027年间，他们要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。
此举决心很大，野心也不小。据悉，围绕着电动车领域的生产链条，富士康已经与多家汽车制造商就合作进行谈判，按照一把手刘扬伟自己的估算，2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，这意味着，每年至少有300万辆新车将被深深打上Foxconn的烙印。
富士康是全球最大的消费电子产品代组装商，也是苹果产品的主要组装商。大多数人对该公司的记忆，或许还停留在深陷舆论漩涡的“血汗工厂”，而掌门人的形象，也依旧停留在创始人郭台铭阶段，但实际上，如今的富士康已被刘扬伟接棒，且正在试图打造出比“苹果组装厂”更加多元的身份。
最近几年，该公司频频试水汽车领域，并试图在电动车这一快速增长的市场占据核心地位。囿于笔墨，我们对富士康早期联姻北汽探索汽车租赁、收购安泰电业试图蚕食汽车电子市场等“旧事”暂且按下不提；而业界曾经频传富士康与吉利、裕隆等汽车制造商接触，商讨合作造车的可能性，但却被一再否认的诸多“传闻”，在此也略过不再赘述。
最早，从造车新势力的襁褓期开始追溯。
2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车联合打造“和谐富腾”，以3：3：4的比例共同出资10亿元人民币。按照彼时签订的战略合作协议规划，富士康负责电动车的设计与生产制造，和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建，而腾讯则负责车联网系统和技术平台供应商，因三方都是各自领域的翘楚，新闻一时成为行业关注的焦点。
在造车新势力们尚在孵化酝酿的阶段，和谐富腾成立伊始，就吸引了包括原英菲尼迪总经理戴雷、沃尔沃中国销售公司前CEO付强、以及主导过宝马i8项目的集团副总裁毕福康的加入。随后，和谐富腾投资孵化了两个主要汽车项目，分别是主攻高端电动车的FMC（全称FutureMobilityCorporation）和主打经济型电动车的爱车（浙江爱车互联网智能电动车公司）。
时间回拨到2016年，付强的爱驰亿维悄然成立。爱驰亿维与“爱车”的资本关系尚未被业界彻底梳理清楚，该公司新能源汽车项目就在上饶正式签约，虽然项目背后的投资方有和谐富腾，但签约仪式的活动现场却没有富士康的代表出席。有消息称，富士康已知难而退，决定与造车项目分道扬镳，不再参与爱车和FMC的后续投资。
后面的故事，想必很多人都知道了。有人评价富士康是悬崖勒马，提前嗅到造车的风险，回归代工老本行才是明智之举；但也有人批评这样的做法无异于卸磨杀驴，扔下烂摊子，又让陷入债务危机的和谐福腾屋漏偏逢连夜雨，回想昔日“铁三角”的豪言壮语，难免扼腕叹息。
尽管如此，对于电动车这块巨大的蛋糕，富士康心不死。在和谐福腾已近乎销声匿迹的2018年，富士康旗下的鸿海精密又通过子公司注入3亿元人民币，参与了小鹏汽车的B轮融资。只是一年以后，小鹏汽车海外结构重组，经多方协商讨论并由会计师审核，决定由关联方IDG接收富士康股权以配合小鹏重组，根据官方的说法，富士康退出小鹏股权是为了避免影响后者重组的时间表和确定性。
今年1月，日本媒体首先爆出FCA计划与富士康成立合资公司，两家企业将联合在中国研发和生产纯电动汽车，未来不排除外销出口的可能性。后来，FCA在中国地区的官方微信平台也证实了相关信息的真实性，并表示合资企业将在中国开发和制造新一代的纯电动汽车，并涉足车联网业务。
虽然此次合作的具体投资金额尚未确定，但富士康方面将持有合资企业50%的股份，FCA则持有其余剩下的股份。刘扬伟彼时曾则向彭博社等外媒透露，该公司将在新的合资公司里承担设计、零部件和供应链管理的角色，按照他个人的预测，从长远来看，汽车业务将占集团总销售额的10%。
与FCA官宣“联姻”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆汽车成立合资企业，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动汽车，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。
把镜头拉回当下，富士康打算怎么玩？
在近日的“鸿海科技日”上，富士康正式对外发布了纯电动底盘平台MIH，作为计划中的开放式平台，MIH粗线条勾勒了富士康对电底盘以及汽车软硬件未来形态的大致轮廓。按照富士康披露的信息，他们必须尽快建立开放平台，为汽车制造商生产包括电池和汽车互联网服务在内的关键电动汽车零部件。
一言以蔽之，成为电气化时代的安卓。
富士康的现任技术负责人魏国章曾为苹果开发了多款核心软件，他在科技日现场介绍MIH新平台时表示，新项目具有“软件定义”、“软硬分层”与“开放生态”三大特色，能助力阶段电气化时代中短期的发展痛点。未来，将通过“软件定义”持续为汽车更新升级，在“软硬分层”的构架下，开发周期被缩短，效率得以提高，开放平台又降低了进入门坎，让更多伙伴可加入电动车产业的开发和创新探索。
根据现场PPT和外媒的公开信息，新的底盘平台能兼顾横跨B级车到E级车，支持前驱、后驱和四驱车型，配备的电池包电量暂时被划分为93kWh、100kWh和116kWh三个级别。前驱电机与后驱电机也能通过灵活的搭配，提供不同的动力输出。
但是，这似乎不能喂饱富士康的野心。
他们已把目光聚焦到电池板块。刘扬伟对外介绍，富士康还计划在2024年前推出一种商业化固态电池，这有可能取代当下电动汽车领域常用的锂离子电池。
从锂电池技术的发展路径来看，锂电池能够实现的能量密度已经逐渐接近了极限，而固态电池可实现更快的充电速度，且能突破当下锂电池的重量与成本瓶颈，更好地解决安全隐患，有望将锂电池的发展带进一个新的时代。
东瀛日本算是在固态电池的研发上起步较早，最早入局的丰田在2008年就与固态电池创企伊利卡（Ilika）展开了合作，而在2019年，他们又宣布与松下合作研发硫化物固态电池,虽已推出固态电池原型产品，但真正走向市场化商业应用预计要到2025年左右。除了技术维度的不算完善，固态电池当下的高成本也是一大难题。
据丰田方面给出的数据，固态电池原型产品在充电速度上相较于现有锂电池具有明显优势，电量从0到100％仅需15分钟。而在电池寿命方面，丰田汽车计划其生产的固态电池在使用30年后仍保持90％以上的性能。
刘扬伟曾在今年早些时候表示，富士康正在努力在中国和美国建立供应链，以实现其在世界各地的投资多元化。
就在上个月，该公司与与国巨集团（YageoGroup）正式结成了“战略联盟”，国巨将分享多年来在电动汽车零部件方面积累的经验，以及在5G技术和半导体封装方面的优势，助力富士康羽翼未丰的电动汽车业务。
门口的野蛮人们，在进军汽车行业之前，总是会喊出最亮的狠话。从乐视造车，欲将生态一统天下，到宝能等地产商动辄“几百亿造车、几万亿产值”，以及各大新势力构建起千万辆级电动车产能。然而狠话落地不成，便是最响的笑话。
富士康自投资和谐富腾开始，到小鹏股权退出，已经是上一轮笑话的深度参与者，显然它还不肯放弃这个回合抛出狠话的机会。
究其本质，鸿海/富士康造车的难点，在另一面便是催生其染指汽车产业野心的根源。原来放出狠话的动力，和沦为笑话的诱因，竟是一个硬币的两面——转型压力来临，富士康无法固守原有阵地，必须朝着汽车产业拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。
截至目前，鸿海约有一半的销售额来自美国的苹果公司，但是其智能手机制造部门的利润率已在近年遭遇继续萎缩。且值得一提的是，虽然富士康依靠苹果的代加工业务在销售额方面一度超越华为，但利润表现却普遍偏低。
特别是2016年以后，由于智能手机竞争日趋激烈，各品牌之间的价格战也越来越激化，利润贡献更是持续逆风。在2018年，该公司全年合并纯利润为1290亿台币，同比减少7%，成长模式和盈利业务的转型迫在眉睫，到了2019财年，富士康净利润下滑11%，跌到1153亿台币，连续3年下滑。
及至2019年，鸿海创始人郭台铭辞去董事长一职，刘扬伟履新，上任后即在同年11月的集团总结会议上提出“减少销售毛利率不到10%的业务”等建议，直言要努力减少对代工制造业的依赖，表明了该公司上层从郭台铭时代的重规模向未来重利润的经营转换的决心。
实际上，鸿海系旗下的台湾面板子公司群创光电就已在电视市场日渐收缩的大环境下，率先在业务上向汽车板块转移。富士康此前也曾多次试图面向电动汽车业务进行变革，但这些尝试并不算成功，据悉，以2020年和新冠肺炎疫情的重创为契机，该公司将在电动车业务板块启动更多集团层面的资源。
2019年，鸿海在汽车零部件领域的销售额接近95亿新台币，该公司希望到2025年，汽车和其他新业务能帮助毛利率提高到10%，并设定了五年后销售额达到1万亿新台币的目标。
台湾北极星研究院（PolarisResearchInstitute）院长梁国元表示，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。
然而，重要的事情说三遍：10%电动车市场谈何容易？谈何容易？谈何容易？
要做汽车中的谷歌安卓，实际上这样的企业大有人在，并且多数实力极为无敌，都是在各自领域中的领跑者和巨头。
在系统供应商层面，不但有百度、谷歌和苹果这种老牌汽车系统供应商，还有风头最健的华为鸿蒙，正挟5G优势半路杀出。而三电层面，宁德时代/LG的电池实力远胜于富士康旗下的锂电科技（1%的宁德时代股权并不能让富士康左右竞争态势）。IGBT方面，海外的英飞凌、博世和国内的中车、斯达都已经构筑起技术壁垒。电控领域有联电等领跑。更不用说还有比亚迪这家既有电动车整车业务又有最完整供应链的全能选手，从电池电机电控到IGBT一应俱全。
二是中美纷争影响苹果，而苹果影响富士康。当美国政府极力打压华为，一方面是利益诉求使得这个霸权国家竭力阻拦中国2025技术升级战略，另一方面也显示出苹果为首的美国公司在创新方面露出疲态，以及害怕输给中国后起之秀的胆怯。那么，来自中国对美国的反制，以及一直以来在科技层面的赶超，势必从中长期对苹果业绩产生冲击，那么很大程度依附于苹果而生的富士康，又将谈何远大理想？
最后，无论是10%市场，还是30万辆销量，都不是一个容易达成的目标。2019年，全球电动车总销量230万辆，超过30万辆销量和10%份额的品牌仅有特斯拉一家，36.78万辆领衔所有车企。而亚军比亚迪为22.95万辆，略低于10%份额，排在三四位的北汽上汽分别为16万辆和13.77万辆。
随着电动车越发从政策市走向正常的市场，以往暴涨速度不再，2030年全球销量可能比原先给出的居高数字为低。假设富士康要达成那个目标，则必须实现垄断特斯拉级别的技术供应，或者至少拿下北汽加上汽。只是，如今新能源供应商和整车制造商一样，在不断涌现更多强者，使得富士康的野望愈发显得虚无缥缈。
回看富士康昔日在汽车领域立下的“投名状”，后来要么以失败告终，要么蜻蜓点水并无实质性突破，或是在“合纵连横”的整合之路上雷声大雨点小。
当狠话越凶狠，则最后破碎的笑话越好笑。富士康的远大目标诚然不必原教旨主义式的嘲弄，但门口野蛮人们大多已经遭遇行业规律的挞伐，那么富士康如今又能作出怎样的深耕稳行举措，以免狠话沦为笑话？
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三、2024年发朋友圈早安的语录朋友圈早安文案
1.假设你可以给我一个未来，那么我会给你一辈子幸福。早安!
2.你是我昏暗生活里的星辰，这芸芸众生中，也只有你能拯救我。早安!
3.从粗砺的一生中，攒尽所以的温柔都只留给你。早安!
4.我想将对你的感情，化作暖暖的阳光，期待那洒落的光明能温暖你的心房。早安!
5.遇总是点点头，想说总是难开口，视线相交的一瞬间，我已感觉到你的温柔。早安!
6.天地辽阔四处皆可流浪，但倘若你应允，我最想抖落一身星光，从此长居你心上，早安!
7.你是我爱过，痛过，挣扎过，放弃过，还是想要倾尽所有爱的人。早安!
8.我想用我的全部，换取一条通向你心里的路。早安!
9.爱你，无需甜言蜜语，只需真心真意，爱你。早安!
10.被窝里是做梦的好地方，而我的梦恰好是你。早安!
11.夏天你是清风，冬天你是暖阳。我的世界只有春秋和你。早安!
12.缘起，在人群中，我看见你。缘灭，我看见你，在人群中。早安!
13.遇见你是偶然的，喜欢你是自然的，爱上你是毅然的，得到你是欣然的，伴你一生是必然的。早安!
14.我爱你，要让日月照美满。爱你，爱你永不变。早安!
15.亲爱的，我爱你就象老鼠爱大米，不能一天没有你。早安!
16.见你的时光很美，为了见你而翻越千山万水的岁月也很美。早安!
17.杯子里面装满了水再多一滴就会流出，不如全部倒掉，让杯子和水都有新的经历，也许这次不会流出，一直到永恒!早安!
18.我一直在努力，就是我要配得上你的喜欢。早安!
19.新的一天，好运正在派件，请保持心情舒畅，早安。
20.不必太纠结于当下，也不必太忧虑未来，当你经历过一些事情的时候，眼前的风景已经和从前不一样了。早安!
21.一个人为什么要努力?为一份长久的事业，为一对操劳的父母，为一场纯粹的感情，也为一个更好的自己。虽然未来总是未知，但只要你肯努力，你想要的，岁月都会给你。早安!
22.一万个美丽的未来，抵不上一个温暖的现在;每一个真实的现在，都是我们曾经幻想的未来，愿你爱上现在，梦见未来。早安!
23.向鸟儿借一羽快乐，向风儿借一缕自由，向朝霞借一片灿烂，向花儿借一朵芬芳!朋友，早安，我把一切美丽祝福送给你，愿你天天快乐，生活幸福!
24.美丽的早晨，把压力释放，清凉的秋风，把欢乐吹响，温柔的阳光，把温馨点亮，轻松的心情，把幸福送上，早安!
25.阳光照获得的当地就有我给你的祝愿，雨水淋获得的当地就有我给你的问候，短信能抵达的当地就有我心爱的伴侣，早上好!祝你天天高兴，高兴永远!
26.路再长也会有终点，夜再长也会有尽头，不管雨下得有多大，总会有停止的时候，乌云永远遮不住微笑的太阳。早安。
27.今天，我在遥远的地方，把您给予我的昨天，折叠成记忆的小船，任其飘荡在思念的心湖里。早安!
28.我对这个世界绝望过，但从未对自己绝望过。早安，新的一天。
29.红尘有梦，处处皆是风景。面对弥足珍贵的爱情，我们需要从一而终。早安!
30.一些事，笑笑就好，别太认真;一些人，看看就行，无需在意。喜欢表演的，给点掌声，戳穿没有任何意义;自以为是的，选择无视，争论实在没有必要。朋友们早上好!
31.去完成不论大小的梦想生活应该是好看而又温柔的你也是早安。
32.其实你很强，只是懒惰帮了你倒忙!赶紧起床，早安!
33.没有一份工作是不辛苦的，也没有一个年纪是不应该努力的。人生就是取舍，要么拼，要么忍。早安!
34.最怕你一生碌碌无为，还安慰自己平凡可贵。早安!加油!
35.人生没有遗憾。若是美丽，那叫做精彩。若是糟糕，那叫做经历。早安!
36.天冷了就想着多穿衣服，刮大风了就想着带上口罩，下雪了就想着带把伞，拿起手机就想着给你发信息，入冬了要注意保暖，健康才是最重要的。
37.气温降一降，感情升一升;寒风又凛冽，牵挂未冷却;雪花还没飘，祝福已送到;大雪节气来，问候跟着跑;添衣保暖莫忘掉，健康身体最重要!早安!
38.流光飞舞，没有谁留得住，不如静静欣赏，心满意足;时光安度，不为谁而驻足，何必匆匆一路，自拘自缚。愿你找一点时间，留一点空间，快乐弥漫心田!
39.希望我们都能慢慢变成更好的自己。早安!
40.挫折时，从容乐观地面对;失意时，淡然优雅地转身。我们要学会在阴霾中找寻温暖，在暗夜中探求光明，咀嚼平淡如水的生活，领略四季起伏的风景，走出属于自己的人生。自身的无敌才是硬道理。早安!
41.努力成为你最喜欢的那种人，就算不成功，至少你会喜欢这样努力的自己。早安!
42.人这一生需要用钱扞卫尊严的地方实在太多了，在你还没赚到足够令自己安心的钱之前，请多点努力，少点矫情。早安!
43.生活没有过去，也没有曾经，不管什么事只要过去了，就会慢慢忘掉;喜欢就争取，得到就珍惜，错过就忘记，生活其实就这么简单。早安。
44.周一到周五，压力投篮，进入了休闲的篮，周一到周五，郁闷射门，射进了快乐的门，周一到周五，无聊拦网，拦住了没人陪的无聊，周末出去玩吧。
文章到此结束，假如本次分享的转身已是2024和抛弃2023迎接2024的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！