可爱的老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于轩逸降价2024和日产gtr2024款的相关问题不太懂，没关系，今天小编来为大家分享分享轩逸降价2024以及日产gtr2024款的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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一、2024款日产轩逸官图发布!2.0L自吸发动机,主动刹车
在紧凑型家轿里，日产轩逸可谓是销量“常青树”般的存在，其凭借着“日产大沙发”的舒适性、省油、高性价比等优点，收获了大量消费者的青睐。
日前，从外媒处获悉，日产在北美市场发布了2024款Sentra（国内为轩逸）的车型官图。新车为改款车型，针对外观细节和配置做了升级调整，搭载2.0L自吸发动机，新车将在今年夏季末率先在海外上市。
根据发布的官图可以看到，海外版新款轩逸跟国内版车型一样采用了家族式V-Motion设计语言，但在细节部分有所区别。海外版新款轩逸前脸中网格栅加入了红色“SR”字母标识，前大灯组内部采用的是黄色转向灯芯设计。后视镜保护罩和车顶为黑色车漆涂装，营造出双色车身的效果，车尾部分基本跟国内版车型如出一辙。
海外版轩逸内饰布局也跟国内版车型风格相同，液晶仪表，加上悬浮式中控显示屏，打造出一定的科技氛围感，中间三圆的空调出风口设计，平底的多功能方向盘等跟国内版车型没两样。
配置部分，海外版车型将配备有Bose音响、全景影像、带行人识别的主动刹车、后方交叉路口警报、车道偏离预警等功能。
动力部分，海外版车型将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率111kW，最大扭矩198N·m，传动系统将匹配上新的Xtronic CVT变速箱。性能上，相比国内的1.6L版本肯定是要更强一些的。
在国内，新款日产轩逸已于今年3月份正式上市，众所周知，在国内汽车市场，日产轩逸的销量排名都在前三位置。今年以来，轩逸一直保持月销超2万辆，5月更是超过了3万辆，但终究是“一拳难敌四手”，仅靠着轩逸一款车并不能拉动日产整体的销量，今年前五个月，日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车板块）销量共计289370辆，同比下滑达23.5%。其实，日产中国区销量下滑从去年就已经开始了，去年全年日产中国区累计销量1045197辆，同比下滑了22.1%。
显而易见，日产在中国市场销量已经陷入了低迷期。这主要是因为国内自主品牌的崛起，消费者消费观念转变，越来越多消费者更愿意去选择自主品牌，从而淡化了合资品牌的市场份额；另外，新能源时代袭来，国内新势力不断涌现，新能源车逐渐成为市场主流，而日产的反映却慢了半拍，到目前日产全新的纯电动车型也仅有一款Ariya，影响力可见一斑。
说回到海外版2024款日产轩逸，作为改款车型，新车换上了新的CVT变速箱，诚意还是不少的。如果2.0L版本车型引入国产，大家觉得会不会更受欢迎呢？
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二、售价10.86万元起,2024款日产轩逸·经典上市
日前，我们从东风日产官方渠道获悉，2024款日产轩逸·经典正式上市，售价区间为10.86万—12.26万元，共推出3款车型，相比之前增加了尊享版。动力部分继续搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。
在2019年上海车展中，第14代轩逸正式上市，但上一代轩逸并未停产，而是改名轩逸·经典，和第14代轩逸同堂销售，从而形成高低定位，满足不同预算消费者的需求。此次2024款轩逸·经典新增尊享版，价格相比豪华版上涨4000元，配置方面增加自动大灯、LED日间行车灯、透镜式LED近光灯、无钥匙进入、一键启动等功能。
目前汽车市场的内卷比较严重，因此轩逸家族存在较大优惠。就拿轩逸·经典舒适版来说，落地价只有8万多元，虽然配置算不上丰富，甚至连中控屏、倒车影像都没有，但这些都不是啥大问题，可以通过后期加装来解决。
而8万多元的落地价，就可以买到这么一款家喻户晓的合资轿车，并且还是自动挡，对于许多预算有限、务实的消费者来说，依然拥有很大的吸引力。
作为一款家用轿车，可以没有很丰富的配置，但却必须要经济省心。轩逸·经典搭载的是1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，这套动力组合无疑很好地满足家用需求。根据某油耗App查询可以得知，轩逸·经典舒适版综合路况众测油耗为6.92L/100km，最低油耗为5.98L/100km，算是比较省油。
而CVT变速箱虽然不能激烈驾驶，但相比国内消费者谈之色变的干式双离合变速箱，更容易被接受，并且这套1.6L+CVT动力组合久经市场检验，在稳定性方面表现比较不错。此外，得益于保有量大，平时保养起来也很便宜，路边随便找个汽修店，两三百元就可以搞定。
不像一二线城市那样，国内三四线城市以及小县城的大多数消费者买完车之后一年到头可能都开不了几回，只有在过年的那段时间走亲访友时用一下，车辆基本处于停置状态。因此他们买车时对动力和配置没有太高要求，考虑更多的还是面子以及后期使用起来是否省心。
虽说我们自主品牌的影响力已经今非昔比，但在他们眼中，还是比较认可德系和日系等主流合资品牌，过年走亲访友的时候会让自己更有面子。
此外，这部分消费者买车时的预算基本都在10万元左右，这样的价格可选的新能源车型比较有限，还要担心车辆后续的稳定性，因此轩逸·经典更加符合他们的用车场景。
除了轩逸·经典之外，第14代轩逸主打定位稍高一些的市场，和大众朗逸/宝来、丰田卡罗拉/雷凌等车型展开竞争。正是在这种高低定位、新老同堂销售的策略下，轩逸家族能够每个月稳居紧凑型车销量排行榜前三名。
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三、想买车的有福了!2024年车价将更加便宜
在2023年的厮杀，各大车企都展开了激烈的价格战，那杀得是一个浑天黑暗。各大车企原以为在2024年能喘一口气的时候，没想到2024年的情况更加恶劣。不仅早早就开启了价格战，众多高端品牌也逐步布局下沉市场。
首先是春节回来复工的第一天，新势力品牌就被爆出停工停产6个月。很快在第二天，比亚迪就开始“掀桌子”了，开启了新的一轮价格战，并且相比于去年，今年的价格战貌似会更加激烈。
价格向下：自主品牌开启新一轮价格战，瞄准的是合资燃油车？
春节回来复工的第二天，比亚迪就率先丢出了一对王炸，秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价均为7.98万起。一年前，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的起售价还是9.98万，短短一年，直接降两万，比亚迪这降价的速度不得不服。
有人“掀桌子”了，那其他品牌自然也不能坐以待毙了，随后各大品牌纷纷也跟进了这波价格战。五菱星光150进阶版降价0.6万元，哪吒针对旗下车型推出不同的优惠政策，至高优惠2.2万元，长安启源A05也宣布降价1.1万元，现在只需7.89万起。另外还有一批品牌也在降价的路上。
2024年才刚刚开始，自主品牌们就开始刺刀见红了，也让一众网友们感叹如今中国汽车市场的内卷程度了。不过与2023年的价格战不同，这次自主品牌的降价，可能不再是内斗了，瞄准的目标应该是合资品牌的燃油车了。这一点从自主品牌们的口号也能看出，那就是“电比油低”。
诚然在国产新能源崛起的冲击下，合资品牌的现在的日子越来越不好过了，像丰田、本田的年销量都在连年下滑。但毕竟树大根深，合资品牌在中国汽车市场经营多年，家业还是很大的。就拿轩逸来说，近年来，在秦PLUS、AION S等等一众国产新能源的围剿下，还是拿下了375638辆的销量，成功问鼎A级车的冠军。而排在第二的是大众朗逸，销量为351831辆，所以大家还真别觉得合资品牌要不行了，人家卖得还是很好的。
乘联会秘书长崔东树曾表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，将会到来更激烈的价格战。所以这一轮的价格战，自主品牌这次可能是要一致对外了，毕竟论内卷，那是咱自主品牌的拿手好戏，你看比亚迪一开头，很快就有友商跟进，一来二回，其实大家的差距并没有拉开，但是对比合资车型来说，那优势就立马出来了，就比如7.98万的秦PLUS DM-i和10.86万的轩逸。就算轩逸、卡罗拉这些燃油车在终端有优惠，但是在新能源崛起的背景下，价格进一步下探的国产新能源的吸引力会更大。
品牌向下：蔚来、小鹏开始进军下沉市场，急需撑起品牌销量形成规模效应。
中低端市场价格战打得火热，高端市场也是暗流涌动。首先在一片开工大吉的欢声笑语中，高合被爆出停工停产6个月，这一停估计就很难再起来了。虽然这对早已负面缠身的高合早已不算什么了，但是当这一天真的来临时，大家还是不难感慨，又一家新势力倒下了。同时也让大家意识到，高端市场并不好混啊。
虽然近年来国产车的价格是越来越贵，比如70万的坦克700首发限定版、168万的仰望U9等等，但是这些高端品牌中，真正卖得好的还是价格低的车型。就拿理想的L系列来看，售价从28.68万一直覆盖到42.38万。但是卖得最好的还是价格更低的理想L7,去年全年一共卖了147432台，为理想完成全年销量目标立下了汗马功劳。
看着理想卖得火热，其他高端品牌自然也是“眼红”的。首先就是传统新势力三强中卖得最贵的蔚来了，此前李斌曾说过，蔚来主品牌不会做30万以下的车型，所以目前蔚来所有在售车型中，售价最低的车型是蔚来ET5，起售价29.8万（和30万也没差多少了），但蔚来ET5在去年只卖了36383台，表现低迷。
主品牌不做30万以下的车型，那就推出子品牌，蔚来子品牌目前的内部代号为“阿尔卑斯”，计划将于2024年投产。在此前的沟通会上，李斌表示“蔚来旗下第二品牌的定位是家用市场，大空间、冰箱、彩电都会配备。”看来面对销量压力，蔚来也不得不低头啊。此外，李斌还表示，20-30万的市场确实竞争会越来越激烈，第二品牌不会很着急发布，等大家都精疲力尽了再推出。蔚来这是想坐收渔翁之利啊。
看完蔚来再来看小鹏，其实在下沉市场，小鹏早有布局了，在20万以下的市场，有14.19万-15.99万的小鹏P5和13.89万-16.69万的小鹏G3，不过销量都很差，带动不了小鹏的销量，因此小鹏急需一台走量的车型。小鹏和滴滴合作的代号为MONA的首款车型极有可能就扮演这个角色，该车型将是小鹏15万级平台的首款车型。2023年，小鹏以接近60亿港元的价格收购了滴滴的造车业务，滴滴同时还获得了小鹏的股份，所以说是合作，其实已经是属于小鹏的了。值得一提的是，此前滴滴已经为该业务投入了上百亿元，因此，小鹏得到的是一个已经接近量产的车型，网上已经有该车的谍照图出现了。
小鹏P5和小鹏G3在中低端市场并未成功，不知道这次小鹏借力滴滴后，能否扭转局面。
对于蔚来、小鹏纷纷进军下沉市场，这一点其实也不难理解。首先就是形成规模效应，增强车企的盈利能力，理想就成功把这条路给走通了。理想在2023年共交付了376030辆，以极大的优势拿下了新势力榜首，而据理想财报显示，理想全年营收达到1238.5亿元，而在2022年，这个数字还只是452.9亿元。更让人惊喜的是理想的毛利率达到了22.2%。理想的L系列外观内饰可以说是一模一样了，模具都不用重新开，因此卖得好的同时还把成本给摊开了。
无论是中低端市场里愈发激烈的价格战还是高端品牌们进军下沉市场以谋求销量的突破，这都说明了，2024年将是汽车市场里更加卷的一年。
在节后复工的第一天，小鹏CEO何小鹏的内部公开信中提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。而高合的停工停产也佐证了这一点，但对于消费者来说，当然是越卷越好了，很多合资品牌的燃油车也宣布了降价活动。
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