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一、2024赛季lol什么时候更新
《lol》》2024赛季将于1月18日左右正式开启全区更新，峡谷地图中的野区、中下上路都增加了围墙、草丛等等，最引人注目的应该就说先锋被换成了三条虚空虫（至多刷新六条），开场 20分钟后，峡谷迅捷蟹被击杀后再次刷新，也将变为虚空迅捷蟹。
《英雄联盟》是由美国拳头游戏开发、中国内地由腾讯游戏代理运营的英雄对战MOBA竞技网游。游戏里拥有数百个个性英雄，并拥有排位系统、符文系统等特色系统。在游戏开始前，玩家需要选择一个英雄来进行游戏，不同的英雄拥有不同的技能和特点，玩家需要根据自己的游戏风格和团队需要来选择合适的英雄。
焰爪猫会以每0.5秒3层或在杀死一只大型野怪时100层的速度累积灰烬层数，当到达100层灰烬层数时，你对敌方英雄的下次伤害将使250单位半径内的所有敌人减速30%（在2秒内持续衰减），并在4秒内对首个目标造成相当于目标5%最大生命值的真实伤害。
风行狐适合游走型打野，可以加快在地图中穿梭的速度，它会提供额外移动速度。进入草丛时获得45%的额外移动速度，该效果会在离开草丛后的2秒内持续衰退，在杀死一只大型野怪后，该效果增加至60%，持续2秒。当至少2个友军在1300码内时，所受的来自野怪的伤害降低30%。
二、2024年达喀尔拉力赛圆满收官 奥迪斩获历史性冠军
1、2024年1月19日，奥迪运动队迎来历史性时刻，西班牙车手卡洛斯·塞恩斯和领航员卢卡斯·克鲁兹以1小时20分钟的领先优势完成了一场总里程约7900公里的比赛，夺得达喀尔拉力赛汽车组冠军。此外，车手Mattias Ekström和领航员Emil Bergkvist、车手Stéphane Pethansel和领航员Edouard Boulanger成功冲过终点，总排名分别为第48位和第54位。
2、凭借配备电动驱动系统、高压电池和能量转换器的低排放赛车奥迪RS Q e-tron，奥迪运动队已三次参加达喀尔拉力赛，并首次在世界上最困难的沙漠拉力赛中取得最终胜利。凭借其硬核实力，奥迪品牌在电驱动技术方面的前瞻性成就得到完美展现，书写了新能源赛车史上的新传奇。
3、奥迪梦之队击败所有对手，夺得新能源赛车首个冠军
4、奥迪股份公司管理委员会主席Gernot Döllner表示：“祝贺奥迪运动队赢得达喀尔拉力赛。奥迪再次树立了赛车运动的里程碑。通过电动驱动系统赢得世界上最艰难的沙漠拉力赛是‘Vorspring durch Technik’的生动写照，也为我们的电动未来指明了方向。”。“奥迪RS Q e-tron采用电动全轮驱动，能源由高压电池和能源转换器提供。这种能源转换器使用基于生物残留物的可再生燃料reFuel，与传统燃料相比，可以减少60%的碳排放。
5、“凭借革命性的电动驱动系统，我们在短短三年内征服了最具挑战性的比赛项目之一。未来，我们将继续延续奥迪在40年比赛中取得的一系列突破性成就。我要特别感谢车队全体在今年难度升级的达喀尔拉力赛中的强劲表现。”Oliver Hoffmann，奥迪股份公司技术研发总监代表。在达喀尔拉力赛上，奥迪与包括丰田和福特在内的无敌对手以及经验丰富的Prodrive车队展开了较量。
6、尽管面对无敌的对手，车手卡洛斯·塞恩斯和领航员卢卡斯·克鲁兹自第六赛段以来一直保持着总体领先。这对来自西班牙的车手分别在2010年、2018年和2020年的达喀尔拉力赛上获得了汽车组冠军。
7、2024年达喀尔拉力赛是他们与不同品牌合作的第四个个人锦标赛，也是他们与大众汽车集团合作的第二个锦标赛。当然，赢得这个冠军不是一件容易的事，因为两届世界拉力锦标赛冠军卡洛斯·塞恩斯和他经验丰富的领航员只是在最后阶段才确保了胜利。在整场比赛中，BRX车队的Sébastien Loeb和Fabian Lurquin紧随其后，试图缩小差距，但不幸的是，在倒数第二天的比赛中，车辆受损。奥迪赛车运动负责人Rolf Michl说：“车队中每个人的集体努力使奥迪实现了这一历史性壮举，我们非常感谢这支杰出的车队。今天，我们不仅为奥迪，也为达喀尔拉力赛的历史谱写了新的篇章。”
8、艰难的日程挑战和升级，团队精神引领积分榜
9、回顾2024年达喀尔拉力赛，其突出特点包括距离远、地形复杂、航行困难。7883公里赛段的总长度不仅包括4600公里计时赛段，还包括两个几乎没有维修机会的马拉松赛段，日里程超过400公里。参与者不仅要穿越陡峭陡峭的砾石路，还要穿越阿拉伯半岛“空白之地”高耸连绵的沙丘链。在这样一个极具挑战性的赛程中，已经参加拉力赛40年、现年61岁的卡洛斯·塞恩斯和领航员卢卡斯·克鲁兹在整个比赛的12个赛段中连续8天位居总冠军。
10、另外两对奥迪车队在比赛的早期阶段表现良好。瑞典车手Mattias Ekström和领航员Emil Bergkvist在揭幕战中获胜。前六个赛段过后，他们的排名上升到第二位，仅次于卡洛斯·塞恩斯和卢卡斯·克鲁兹的组合。然而，在第七赛段的比赛中，车手Mattias Ekström和领航员Emil Bergkvist的车辆后轴出现机械故障，失去了争夺冠军的机会。法国车手斯特凡·彼得汉塞尔保持着14次达喀尔拉力赛冠军的记录，赢得了50个赛段和83个总成绩，在比赛中仍然排名第六。然而，在第六阶段，由于液压系统故障，他的总排名与法国航海家爱德华·布兰格一起跌至第21位。
11、随后，这两个组合转变为维修服务角色，为奥迪运动团队的最终胜利倾注了全部心血。奥迪车队负责人Rolf Michl和合作伙伴Q Motorsport车队负责人Sven Quandt共同为艰难的第46届达喀尔拉力赛制定了精致的比赛策略。无论是在第二场马拉松比赛开始前战术减速以避免超车，还是支持领先车手卡洛斯·塞恩斯和领航员卢卡斯·克鲁兹，管理团队都依靠无敌的车手来实施有效的战略决策。在这场对体力要求极高、漫长而艰苦的拉力赛中，所有队员都坚持了下来。最终，车手Mattias Ekström和领航员Emil Bergkvist成功冲过终点线，进入前50名。
12、短短三年时间，奥迪运动不断升级高效的奥迪RS Q e-tron，并最终在魔鬼审判中取得成功。在Leonardo Pascali博士的技术指导下，奥迪运动版再次实现了创新驱动理念的历史性里程碑。在20世纪80年代，quattro的全轮驱动系统在拉力赛中势不可挡，横扫多项冠军荣誉。随后，奥迪转战勒芒24小时耐力赛，继续展现无敌的创新能力。高效的TFSI驱动、e-tron quattro电动全时四驱，以及矩阵LED大灯、奥迪激光灯等个性化技术，展示了奥迪一贯的前瞻性创新精神和“突破技术，启迪未来”的品牌核心。随后，奥迪首款纯电动赛车在E级方程式上亮相，开创了新能源赛车电动驱动技术的先河。2021年，奥迪继续推动体育赛事的电动化转型，面临达喀尔拉力赛的极限挑战，成为第一家使用电动驱动汽车完成比赛的汽车制造商。
13、从quattro到e-tron，从赛道行驶到沙漠，奥迪运动血液中流淌的进取基因指引奥迪不断突破和进化，将奥迪百年坚守的精神带入电动车新时代。奥迪品牌在竞争中不断探索和提炼前沿技术，以创新思维引领汽车行业发展，为用户塑造高端移动出行的未来。
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三、2024达喀尔拉力赛-零公里润滑油星之队的老兵新传
一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。
提到拉力摩托车手，话题绝对离不开五堡大海道的铁三角：张敏、赵宏义、扎克尔，他们的友谊从环塔延续到了达喀尔赛场。然而2024达喀尔我们暂时看不到扎克尔的雄风，但他通过我们给所有中国车手带来了祝福：祝所有中国车手都顺利完赛，希望苏尼尔打破我的中国车手最好成绩纪录！（第33名）
另两位老将在发稿时应该已经抵达沙特，即将开始他们又一年的达喀尔征程，这次他们效力的车队是零公里润滑油星之队。零公里润滑油是来自山东济南的润滑油企业，他们是达喀尔的老朋友了，每年达喀尔开闭幕式上都能看到大量的四轮赛车挂着零公里润滑油的标志，从t2、t3到t5组都有零公里的身影出现，现在零公里终于也赞助到我们摩托车组啦，非常期待他们两位的赛车涂装！而星之队，则是两位老友一起的事业，2023年的环塔拉力赛上他们一起带领星之队4位车手圆梦国内顶级拉力赛，现在他们要去达喀尔赛场为自己的梦想再度奋战。
达喀尔6次参赛4次完赛：2023年第88、2022年第61、2020年第51、2019年第46
环塔成绩：2017、2018、2019三届环塔亚军、2016环塔季军
张敏从16岁开始练习越野摩托车，曾经是一位场地越野摩托车的职业车手，其实他已经在2006年退役，但因为对摩托车的热爱，一直保持着体能和技术的训练。直到2011年，他遇到了职业生涯的转折点，环塔拉力赛在那一年正式升级为国际级赛事，成为亚洲第一、全国最大的拉力竞技场。张敏也正式从场地越野车手转型成为拉力车手。谁要是想问越野和拉力的区别，张敏绝对是最有发言权的人之一。
张敏2012年开始与赵宏义组队参加环塔，两人一直搭档到现在，2017年他俩也一起实现了达喀尔首秀，只是敏哥的前两次达喀尔冲击都因机械故障没能完赛。与此同时张敏在国内的环塔拉力赛上连续三年拿下了亚军，厚积薄发从量变到质变的点终于在2019年爆发，张敏首次完赛达喀尔，在南美举办的最后一届达喀尔上拿到了第46名，刷新了中国摩托车手的达喀尔最好名次纪录。
2023年达喀尔的第8赛段，敏哥遭遇了变速箱故障未能完赛，在拖回大营完成维修之后，他决定第二天继续出发，坚持跑完了全程，但因为涉及发动机的维修不得不接受长达39小时的罚时，最终排在了总成绩第88位，拉力2组的第61位。对于2024达喀尔的目标，张敏对组委会官方采访表示希望顺利完赛，享受比赛。
达喀尔7次参赛6次完赛：2023年第68，2022年第79、2021年第45、2020年第64、2019年第58（无后援组第7）、2018年第74
环塔成绩：2011年环塔冠军、2018年环塔季军、2016环塔第4、2017年环塔第5
赵宏义是科班出身的赛车手，他在14岁就从体校加入了北京摩托车队，成为一名体制内的职业摩托车运动员。后来随着体制改革，摩托车比赛转为商业化运作，地方队也就随之解散，赵宏义从此走上了卫视主持人和制片人的演艺道路。但他心中的摩托车梦想从未熄灭，召开北京奥运会那一年，在老友张敏的带动下，他终于下定决心要找回竞技状态。3年后，他已经站在了环塔的最高领奖台。
环塔冠军并不是他的终点，而是又一个起点，赵宏义把下一个目标放在了达喀尔赛场上。尽管2017年第一次挑战达喀尔失利，第二年他就卷土重来实现了完赛目标，第三年他选择了更高难度的挑战——无后援组。达喀尔的无后援组选手在比赛全程不允许接受任何后援团队支持，每天跑完几百公里比赛回到营地，还需要自己动手维修保养自己的赛车，对车手的体力、耐力、综合素质都是极大的考验，然而赵宏义不但硬扛下来了，还拿到了无后援组的第7名，也是目前为止唯一一位成功挑战无后援组的中国车手。
2023年达喀尔，赵老师拿到了达喀尔精神奖。因为他在比赛过程中多次帮助自己的队友，帮助其他中国车手，也帮助素不相识的外国车手。在互帮互助的氛围中挑战极限是达喀尔精神最重要的一环。刚才看到踢车帮的视频，才知道赵老师和敏哥的第一次达喀尔体验，就是从跨国拖拽600公里开始的，他们最清楚抛锚在陌生境地的无助，所以也最愿意在别人落难时伸出援手。
作为达喀尔经验最丰富的中国车手，赵宏义即将开始他的第8次达喀尔征程，对于这一届达喀尔，他希望能延续6次完赛的个人纪录，并且打破他在2021年创造的第45名的个人最好成绩。预祝二位达喀尔老兵在沙特的比赛一切顺利，我们会在后方为所有中国车手加油！2024达喀尔拉力赛即将在本周五1月5日拉开帷幕，依旧是为期两周，届时破产兄弟将为您带来全程的图文和视频跟踪报道，敬请关注。
“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。
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