大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下理想新车规划2024的问题，以及和理想汽车升级计划的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
本文目录
一、理想汽车年底冲击4万辆/月交付目标 明年推4款新车
易车讯 8月8日，在理想汽车Q2财报电话会议上，理想汽车宣布今年年底冲击月交付量破4万辆的目标，并介绍了在5C超级充电站以及新车方面的未来计划，理想汽车将在明年推出四款新车，包含一款增程SUV和三款纯电车型。今年底建成超过300座5C超级充电站，2025年底建成超过3000座5C超级充电站。
理想MEGA将年底发布明年推出四款车型
理想汽车表示，理想MEGA将于今年年底发布，有信心理想MEGA将成为50万元以上销量第一的新爆品，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。2024年，理想汽车将推出四款新车型，包括一款增程SUV和三款纯电车型。
理想今年年底冲击四万辆月交付突破千亿人民币全年营收
二季度交付量86533辆，同比增长201.6%，目前累计交付超43万辆。今年三季度，理想汽车预计交付量有望达到100000至103000辆，较2022年第三季度增长277.0%至288.3%。
今年全年，理想汽车有信心超出年初内部制定的全年交付目标的10-20%、突破千亿人民币的全年营收目标。在今年年底，理想汽车将冲击四万辆的月交付里程碑。为支持交付目标的实现，理想汽车将持续增强产供销协同能力，继续提升生产能力，并通过优化供应链管理策略、升级管理流程，提升供应能力。理想汽车CEO李想表示，有信心在2024年提前挑战BBA在中国区的销量，努力在2024年成为销量第一的豪华品牌。针对2024年和2025年的交付，理想汽车已提前做好产能的规划和准备。
今年底建成超过300座5C超级充电站 2025年底建成超过3000座
截至目前，理想汽车已经在全国建成并运营37座理想5C超级充电站。理想汽车将加快基础设施网络建设，目标于今年底建成超过300座，2025年底建成超过3000座理想5C超级充电站，覆盖超90%的高速路和主要城市。
截至7月31日已建成337家零售中心覆盖128个城市
销售和服务网络方面，理想汽车二季度新增零售中心32家，通过换址或扩大面积，升级18家现有门店。截至2023年7月31日，理想汽车在全国已有337家零售中心，覆盖128个城市；售后维修中心及授权钣喷中心323家，覆盖222个城市。
下半年开放城市NOA和通勤NOA给更多早鸟用户
在智能驾驶方面，理想汽车今年6月在北京最复杂路况之一的望京路段开启了中国首个不依赖高精地图的城市NOA和通勤NOA试驾，并向北京和上海的早鸟用户推送了城市NOA功能。截至目前，理想汽车为超过38万家庭用户提供高速NOA功能；高速NOA里程超过2.3亿公里。
下半年，理想汽车将开放城市NOA和通勤NOA给更多早鸟用户，同时会开启通勤NOA的早鸟测试，将城市智能驾驶普及给更多家庭。理想汽车表示，城市和通勤NOA会根据当地理想汽车保有量以及城市路口复杂程度分批进行开放，理想汽车有信心在明年能够把城市和高速NOA全部打通。
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二、新势力2024年销量目标:两家冲击80万辆!
尽管在2023年未完成其年度目标，但哪吒汽车在1月20日宣布了其在2024年的新目标：按照该公司计划，将在2024年完成30万辆的销量。这一目标与2023年一致，仍然为30万辆，其中国内20万辆，海外10万辆。假设对比2023年12.7万辆的销量，在2024年哪吒将要136%的大幅度增长才能够完成目标。对于在12月销量不过万辆的哪吒来说，这个挑战是巨大的。
为了完成这一目标，哪吒CEO张勇在微博上先是公开检讨2023年的工作问题，其次大刀阔斧的进行改革，多位高层都被火速调离。
在近期，张勇也自己开启了网上招聘，上演一场真正版的“BOSS直聘”。但是，就2024年1日-14日的销量来看，哪吒汽车交付0.13万辆，假如按照这个速度来看，在今年1月该公司的销量会持续跌到最近几个月新低。不过，哪吒能否谷底回升还要看后续的产品和改革效果。而就这个目标来看，尽管有些增幅，不过相对于其他品牌来说，也都是“弟弟”。
在明镜pro统计的主要新品牌2024年的目标中，其中增幅超过500%仅有一家，为问界；而增幅在2023年基础上增长超过200%的，除了问界还有3家，分别是深蓝、智己、阿维塔。而销量增幅超过100%的，除了上述的四家，还有理想、哪吒、零跑这三者。而增速在100%以下的有5家，其中最低的是蔚来，其目标是在2024年完成23万辆，这比2023年仅增长了7万辆。
有意思的是，基本上有增程产品的企业，在增速上都非常乐观；而看似“保守”的企业，像蔚来和小鹏，都是完全只有纯电产品的目标。当然，这也与哪吒和零跑定位于大众消费市场有关。与此同时，传统车企正在加速反攻，旗下新品牌的目标增速要超过不少“保守派”的造车新势力。
在众多造车新势力/传统车企新品牌中，理想和埃安是2023年表现最好的两家，也是2024年销量目标最激进品牌之二。这两家车企在2023年分别交出了年销37.6万辆和年销48万辆的成绩。进入2024年，两家不约而同地将销量目标定到了80万辆，是所有造车新势力/传统车企新品牌目标最高的车企。
要实现这一目标，需要两家将月均销量保持在6.7万辆以上。不过，埃安在去年的销量已经达到48万辆，而理想只有37万辆，并且从两者所在的细分市场来看，瞄准大众市场埃安无疑更有优势。理想的希望是在电动MPV MEGA和即将推出的L6上。按照规划，今年3月份，理想MEGA将向市场投放，L7/L8/L9三款老车型迎来换代；4月份，小型SUV理想L6将上市，切入30万元以下的市场；下半年理想还将投放三款纯电车型。
理想今年最大的威胁是问界。去年借着新M7和M9两款车型，问界在四季度销量回升，最终交出了9.4万辆的成绩。就在今年开年第一周，问界的交付量还完成了对理想的反超。正是如此，问界在2024年定下了60万辆销量目标，相对于2023年销量要增长6倍以上，这个增幅也是“遥遥领先”行业。
问界敢制定这一目标，最大的底气自然是华为的赋能，以及新M7和M9所表现出的市场潜力。据问界方面消息，新M7的累计大定订单已超12万辆，预计从2024年起，新M7的月交付能力将达每月3万辆。但需要指出的是，随着前期积累的订单量的消化，问界能否保持这一增速还需要打一个问号。另外，上半年会推出的新M5和下半年推出的M8可能会成为助力其销量跃升的爆点。
无论是埃安和理想的80万辆，还是问界的60万辆，都不是一个容易达成的目标。根据乘联会零售量数据，2023年年销量在80万辆以上的只有9家，这些都是如比亚迪、一汽-大众、吉利、长安、上汽大众、广汽丰田这样的头部自主品牌及合资品牌，长期霸占国内销量TOP10之列。在60万辆之上的车企也并不多。换言之，埃安和理想的目标是今年进入国内销量TOP10，而问界是进入TOP15。
随着这些传统头部车企在新能源方面的发力，要实现这一目标就更加艰难。有意思的是，在2024年增幅要达到200%以上的，传统车企的新品牌居多。
比如，长安汽车旗下的新能源品牌深蓝汽车，在2023年达成13.7万辆的销量成绩后，2024年目标直指45万辆，目标销量增速达到220%以上。而同为长安旗下新能源品牌阿维塔，2024年销量目标为9万辆，同比增速也在220%以上。而上汽集团旗下新能源品牌的智己，2024年的目标是实现从3.83万辆到年销12万-13万辆的跨越，同比增速在310%以上。
从去年12月销量破万的节奏来看，深蓝、智己实现这一目标也并非不可能，阿维塔需要参考其新产品阿维塔12的表现，不过其9万辆的年销量目标已经在2023年10万辆目标上下降了1万辆，算是“回归”理性了。深蓝、阿维塔、智己三家正在加速市场扩张步伐。这也是传统车企在新能源时代的一次“反攻”。
对比之下，蔚来、小鹏、零跑等造车新势力则是寻求稳中有升，目标也看起来更务实。增幅目标最低的蔚来，对2024年的目标定在23万辆左右，月均销量不到2万辆。蔚来在2023年的目标为24.5万辆，在2023年基础上降低了1.5万辆。蔚来的谨慎是有原因的。首先，在2024年，蔚来品牌没有新车，其次蔚来CEO李斌认为，2024年上半年整个汽车市场会比较难。不过蔚来下半年即将推出的第二品牌，这会带来较大的增量。
在经历过销量腰斩过后，小鹏汽车已经重新进入了增长的态势之中。2024年，小鹏的目标为28万辆，略微超过蔚来，同比增速约为90%，月均销量需要达到2.3万辆。实现这一目标，对于月销已经连续破2万辆的小鹏来说问题并不大。有消息称，2024年小鹏会推出5款新车。除了在本月上市MPV车型X9外，还将推出代号为F57的中型轿车、代号为E39的B+级SUV、代号为F61的A+级SUV、代号为E29的B级轿跑和代号为F59的A+级轿车。在密集的新车投放之下，小鹏年销量甚至有望冲击更高的目标。
小鹏在1月22日被爆出正在进行剧烈的内部调整，此次调整由小鹏总裁王凤英主导。小鹏的起势与上一轮改革有直接关系，而此次调整之后还能为其提供新的“改革红利”吗？
而零跑2024年的销量目标为30万-40万辆，同比增速为108.33%-177.78%。在几家头部造车新势力中，零跑是最早完成纯电+增程的双线布局落地的车企，这也为其在2023年带来了可观的销量增量。除了已经开启预售的零跑C10外，零跑在年内还将推出全新车型C16。鉴于与Stellantis集团的合作，零跑2024年的海外销量也会是一个看点。
吉利旗下的新能源品牌极氪，2024年销量目标为23万辆，目标增速约为93%；东风旗下的岚图2024年的销量目标是能够翻番至10万辆。在2023年最后一个月，岚图的销量已经达到了月销1万辆，假如按照这个趋势在2024年完成10万辆基本没有悬念。另外，随着1月22日，东风与华为就智能汽车业务合作的公布，岚图在2024年的销量表现同样具有想象空间。
假如从总规模来看，这几家新势力总销量目标是26万辆+，而几家传统车企的新品牌目标是180万辆+，这两大阵营合计的目标销量规模是440万辆左右。几乎是要准备去占据国内新能源汽车市场的“半壁江山”。当然，这些目标能否完成还有待时间检验。假如从这个目标的设定背后，还是可以看到一些很明显的趋势。
比如对明年市场的表现，谨慎者正在浮出。李斌在去年12月的媒体沟通会上公开表示说，2024年会“很惨”。
“明年后年会非常惨烈。”李斌说。在内部，李斌提出了两个“放弃幻想”：其一，是对明年市场竞争要放弃幻想；其次，是对于以价换量也要放弃幻想。李斌说现在资格赛已经进入后期，竞争会“很惨”。在市场上，李斌也直言进入到四季度之后确实也感受到了价格战进一步激烈，即使在高端的这个市场竞争对手也有给出了30%优惠的案例。
除了上述的蔚来，其实国内另一个巨头奇瑞汽车也同样对明年车市做出“预警”。1月9日奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。而基于这个判断，奇瑞在2024年奇瑞会坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，实现销量增速超出行业增速10%-20%的目标。
在两年前，奇瑞对2024年的目标是400万辆，但在这次调整之后奇瑞显然放弃了这一目标。当然，就在新品牌中来看，大家的情绪还都偏向于乐观。不过，对增程产品而言，其实明年的挑战会更巨大。在过去这两年中，由于基础设施不完善，增程插混增长很快，但目前碳酸锂价格已经降低，纯电动车的成本也进一步下降。
你到底花2-3万元买增程器系统，还是多选几十度电——这将成为消费者现实的选择。
诸如奇瑞、长城、吉利等都已经表态不会上马增程产品，而继续用插混这一更为先进的技术来获取市场。插混技术不仅可将发动机作为增程器发电，也可以有更好的动力表现，这可以解决高速动力不足等情况。当然，这一切还取决于市场的接受程度。那么来猜测一下，到明年这些企业谁能完成目标呢？
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三、2024年即将上市的新车
1、2024年即将上市的新车是一款搭载了最新科技和设计理念的豪华轿车，它将改变人们对豪华车的定义。
2、这款新车拥有一系列领先的功能和技术，例如高效的能源系统，更智能的驾驶辅助系统，以及更先进的实时信息娱乐系统。车内空间十分宽敞，不仅有足够的乘客座位，还拥有大量的储物空间，以便驾驶者携带必要的物品。
3、设计上，这款新车结合了现代风格和豪华气息，采用了最高级的设计材料和装饰，使其更加出色。各种细节和轮廓线条经过精心雕琢，从而创造出令人目眩的外观。
4、这款新车还具有极高的性能水平。它搭载了一台高性能的电动发动机，并配备了先进的刹车系统和悬挂系统，这些系统可以提供更加平稳舒适的驾驶体验。在性能方面，这款新车的发动机可以轻松驾驭高速公路和杂乱城市的道路。
5、综合来看，这款新车的发布将彻底改变豪华车市场的格局，为消费者带来全新的驾驶体验，并领先于同类车型。
四、李想:理想L6将于2024年上半年发布 下半年三款纯电新车交付
易车讯在11月9日举行的理想汽车2023年第三季度财报电话会议上，理想汽车CEO李想公布了2024年新车规划。2024年上半年，将发布面向更年轻家庭的中大型SUV理想L6，下半年将有三款纯电新车进行交付。车型的发布和交付的节奏会一直延续理想汽车过去的优良传统。
李想表示，理想所有的纯电产品将均坚持三个原则：充电的突破，包括充电速度和充电基础设施；空间的突破，理想的任何产品都会是在同级产品中空间最大的；造型的突破，理想的造型设计会坚持把未来几十年后的设计放到现在，突破各个级别车型的设计风格。
李想还谈到了与华为的竞争。他表示面对华为，理想汽车管理层有着统一的认知：80%是学习，20%是表示尊敬，零抱怨。“我们作为一家初创企业，能够在迈入 1000亿收入规模时，遇到这样一个曾做过近万亿收入的可以学习的榜样，我们还是非常敬佩、兴奋的，这是我们真实的心态。
据悉，10月理想的常州制造基地完成了产能升级，为四季度进一步的生产爬坡做好准备。在供应链管理方面，理想通过优化管理策略、升级管理流程，加强与供应商的高效协同，不断打破零部件供应瓶颈，预计四季度，理想的总交付量将达到12.5万台-12.8万台。
理想AD Max上的城市NOA研发进展顺利，计划在年底向用户推送AD Max 3.0的正式版软件，提供全场景的NOA能力。明年上半年向用户推送AD Pro 3.0的正式版软件，AD Max的部分算法能力将在AD Pro上释放。李想表示，有信心在明年上半年成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。
截至目前，理想汽车已经在全国高速沿线建成并运营130座理想超级充电站。今年年底，将建设完成300个高速超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带。
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