各位老铁们好，相信很多人对海豚电车2024都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于海豚电车2024以及新能源汽车海豚的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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一、2023款比亚迪海豚是纯电车动车吗有几款车型啊
是的，刚刚上市的2023款比亚迪海豚是比亚迪海洋系列纯电新物种，此次一共推出3款车型，售价区间在11.68万-13.68万元之间。动力方面，2023款比亚迪海豚提供70kW和130kW两种功率的前永磁同步电机，磷酸铁锂电池组的容量44.9kWh，两种动力对应的续航里程分别为420km和401km。与比亚迪海豚老款车型相比，新款车型新增了很多实用配置，可4:6比例放倒的后排座椅增大了后备箱容积，新增的舒适模式在经济性与动力性之间找到平衡，我已经下订时尚版，官方指导价是12.38万元，给老婆买的，估计要到年后提车了。
二、说比亚迪海豚贵的人,真的懂电车吗
经常有人问我，10万元预算买纯电车，该怎么选？说起国产纯电车，怎么能少的了比亚迪？
作为比亚迪“海洋车系”的首款车型，海豚肯定有不少“干货”。走，今天就带你研究！试驾这台非常卡哇伊的比亚迪海豚~
上海车展第一次见到比亚迪海豚的时候很诧异，怎么这么眼熟？跟宝马i3真的太像啦...都是圆润且有科技感的造型。
还有人说比亚迪海豚是纯电版本田飞度，侧面看都是小巧的两厢车造型。
海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型，大家觉得颜值怎么样？肉乎乎的感觉挺可爱，“海豚”之眼LED组合车灯，Q萌Q萌的，下摆撞色装饰条营造出“浪花”的感觉。（你使劲得想象一下....）
采用了双色车身，很多配色可供选择，非常适合年轻人。但是我们拿到的试驾车是灰绿撞色，这个绿色饱和度实在是太高了，看起来有点“杀马特”。当然了，其他配色还是挺时尚的。
侧面的设计非常有意思，几根相交线条像不像海豚的鱼鳍？海星轮毂非常CUTE萌，搭配一起也很协调。
几何折线贯穿式LED尾灯，我觉得更像是海滩上打出来的浪花，饱满圆润的外观轮廓充满趣味。
内饰也与外观相呼应，“逐浪”式中控台布局模仿“浪花”拍在沙滩的感觉。
但是个人感觉有点过了，元素太多，反而显得有点杂乱，尤其是这个漩涡状的出风口，仿佛有只眼睛盯着你。
虽然只售10万出头，但是配置却一样不能少。12.8英寸的中控屏与比亚迪唐等旗舰车型搭载的是同款，其内置了最新的DiLink 3.0智能系统。
车机流畅，画面清晰，还有海量APP可下载，也可OTA升级。除了触屏，车内还有很多滚轴物理按键，排列一目了然，有趣且新颖。
作为A0级的纯电车，比亚迪海豚轴距长达2700mm，卡罗拉的轴距也才2700mm。这种两厢车，采用“四边四角”的设计原理，四个轮子都尽可能的向外放置，最大程度保证车内空间。
腿部空间足够，但是第二排的头部空间略小，有点压抑，不舒服。
后备箱采用下沉式设计，比较深，空间够用。但是有个BUG，座椅不能放倒平铺，再加上有个凹槽，取拿大件会很不方便。
海豚目前共有四款车型在售，提供70KW和130KW两种动力电机，三种续航版本。
入门版车型搭载30.7kWh刀片电池，续航301km；长续航版本，搭载44.9kWh电池组，动力和入门版一致，均为70kW的驱动电机，续航405km；顶配和高性能车型，电池容量为44.9kWh，驱动电机最大功率130kW，续航里程为401KM。
除了顶配搭载177马力，290牛·米永磁同步电机，其余版本为95马力，180牛·米永磁同步电机。
虽然是纯电车，在“节能模式”下很像油车的驾驶感觉，加速柔和，单踏板模式下的动能回收也不突兀，没有电车的“猛窜感”。
我们试驾的是顶配，调整到“运动模式”下，才找了电车的加速感。官方给出的数据，百公里加速10秒出头，也不是追求快的车。如果你买得是其他版本，加速感会更偏油车。
不过海豚的方向盘很轻盈，转弯半径也很小，非常适合城市代步，身材娇小的女士也轻松驾驭，是款好开的车。
海豚支持家用充电以及快速充电，其中快速充电的峰值功率可达100kW，0%-80%的快充时间仅需40分钟。
比亚迪造纯电车的技术不用多说了吧，大家纠结的是海豚的售价，续航300KM的两厢车凭什么卖的那么贵？
要我说，觉得海豚贵的人就不懂电车。消费者看到的是表面，车是否便宜大碗，作为车评人，看到的是车辆的实际价值。
1、真续航：虽然平均400KM的续航感觉有些落后，但是它是真续航，不像很多品牌虚标，官方宣称续航500KM，其实连400K都开不到。
2、热泵空调成本高：作为10万级别的纯电车，比亚迪海豚用上了热泵空调，这是只有中高端车才舍得用的配置，例如特斯拉就是热泵空调。但是你想想，特斯拉起售价多少，海豚多少？
开过电车的朋友都知道，冬季温度低，再加上一开暖风，电量掉得厉害，热泵空调可以有效的缓解冬季续航的压力。
比亚迪采用八合一的电驱系统，效率更高。百公里耗电不到11度，我的宝马i3目前的耗电量为14度，通过电耗水平就能一窥效率高低。
作为国内纯电车的先行者，比亚迪已经把电车的制造体系全部建立完善了，在硬件实力方面，10万售价的海豚说我做第二，恐怕没人敢说自己是第一。
你喜欢比亚迪海豚吗？评论区见！
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三、埃安Y新款对比比亚迪海豚, 12万级纯电车谁才是首选
不得不说，新能源市场的细化越来越明晰了，尤其是价格方面，原本的主流车型都是在15万、25万上下对比，而比亚迪海豚的上市给新能源市场更是拉出了12万这个价位的级别，而恰好广汽埃安打造的 AION Y Younger正是瞄准这个价位打的。两台车在3月的销量分别为海豚：27687台，Y Younger13267台，市场的反馈都显示两台车炙手可热，那我们就一起来看看谁在12万级别中才是佼佼者？
外观：海豚有些小气 AION Y Younger更加多元
首先来看外观方面，比亚迪海豚运用了海洋美学的设计元素，封闭式的进气格栅内嵌了花纹造型，灯带的设计很有特点，U型灯带环绕格栅并且与灯组的造型相融合，整车的灯光点亮效果很有特点。
车身的设计很圆润，作为一台定位小型车的车型，海豚在车身的线条设计上尽可能地增加了层次丰盈感，不过还是受限于尺寸，整体的效果有些小气。
埃安Y Younger的设计则就显得大气一些，不过也有尺寸的红利。在车头的设计上，AION Younger采用了全封闭式的车头设计，甚至没有刻意地设计一个“封闭格栅”。两侧的灯组采用了镰刀状的造型，内嵌的灯带呈现放射胡须状造型，有些凶凶萌萌的感觉。
海豚的车身是圆扁为主的，而Y Younger则是圆润线条勾画出的方正，有些大面包的即视感。值得注意的是Y Younger除了厂家的给出的两款专属命名的颜色外，还提供14种不同的外观配色和3款内饰配色选择，相比海豚来说更加的多元。
内饰及空间：埃安很富裕海豚捉襟见肘
来到内饰的部分，比亚迪海豚的内饰设计很简单，大小屏幕的搭配虽然看上去不是很亮眼，但对于一台小型车来说还是很实用且节省空间的。5英寸的液晶仪表不会很侵占驾驶位的空间，而中控台上的12.8英寸中控屏幕不仅可以转动又能很好得满足车机使用需求。车机系统标配了GPS导航、车联网以及OTA升级等，语音识别和免唤醒也都有配备。
同样是吃到了尺寸的红利，Y younger的内饰则就更加大气和有设计空间一些，不过也同样运用了简约的设计手法。10.25英寸的仪表盘能够显示的驾驶信息更加丰富，中控的14.6英寸屏幕在视觉效果上更好。车机系统除了有海豚的基本功能外，还能够支持连续指令和副驾驶的免唤醒语音控制，只是“你好北鼻”的唤醒词有些一言难尽。
两台车同样都是用了简约的设计手法，但是海豚的中控位置有断层，而埃安Y Younger则是一体式设计，下方也给到了大尺寸的储物空间，在使用舒适性上要强一些。
两台车的尺寸分别为Y younger：4535/1870/1650mm，轴距为2750mm，而海豚则为4125/1770/1570mm，轴距为2700mm，这里不得不表扬一下海豚的空间利用率，小型车2700点轴距带来的是后座充裕的腿部空间，实际使用的感受两台车差不多，180cm的用户在后排腿部仍有一拳左右。
此外，在把车辆后排座椅放倒后，海豚会有一个明显的台阶错层，而埃安Y Younger则很平整，后备箱的储物空间上，埃安的纵深会更优秀一些。
动力配置：动力差异不大电池各显神通
在动力的配置上，同样11万级别售价的海豚为最大功率95马力、峰值扭矩180牛米的永磁同步单电机，搭配磷酸铁锂刀片电池的配置，最长续航里程为420km，而埃安Y younger则为136马力、峰值扭矩176牛米的永磁同步单电机，搭配磷酸铁锂弹匣电池，最大续航里程为430km。
两台车的动力配置差不多，比亚迪虽然动力弱了一些但是车重上稍有优势。值得一提的两车都选用了自家招牌的电池技术，比亚迪的刀片电池在安全性上的表现经历了这么多车主的验证已经无需多言，而弹匣电车也是以安全性为主打招牌，至今0自燃的数据也足够凸显其安全性。
最后总的来说，两台车对比结果是埃安Y younger更胜一筹，虽然一直说是吃了尺寸的红利，但是作为相同价位的两款车型来说，这也无可厚非，埃安Y Younger不仅在尺寸上，更在性价比明显强于海豚。
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